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El director y productor, Miguel Ángel Tobías, ha explicado a Europa Press que la película «es como una gran metáfora medioambiental»; es «una metáfora sobre cómo el ser humano, al sobreexplotar el planeta por su ambición, se destruye a sí mismo».

La 23 edición del Festival de Cine de Málaga acogerá el próximo viernes, 28 de agosto, en el marco de la sección de Estrenos Especiales la exhibición de la película ‘El secreto de Ibosim’ dirigida por Miguel Ángel Tobías. Se trata de la primera película rodada de manera sostenible y con huella de carbono 0.

La cinta está rodada íntegramente en Ibiza y cuenta entre su elenco con Rodolfo Sancho, Xènia Tostado, Cayetana Guillén Cuervo, Micky Molina, Miriam Díaz Aroca, Grecia Castta, entre otros. ‘El Secreto de Ibosim’ narra la historia de Manuel, un poderoso hombre de negocios que, tras descubrir que bajo el subsuelo de la isla hay un mineral precioso, está dispuesto a destruirla cegado por su codicia.

Pero la isla, un ente vivo, de una forma mágica arruinará al protagonista, impidiéndole seguir con su plan. Él, al verse arruinado intenta quitarse la vida en el mar pero, de nuevo, misteriosa y mágicamente, la isla intervendrá evitando su muerte, dándole una segunda oportunidad para que reaprenda los valores que un día tuvo y que, el dinero y el poder, le hicieron olvidar.

Así, volverá a aprender otra vez lo que es la dignidad del ser humano, la humildad, solidaridad, esfuerzo, amistad, y el amor verdadero. «Es la metáfora de lo que el ser humano está haciendo con el planeta», ha detallado Miguel Ángel Tobías, que ha añadido que «el planeta, lógicamente, se defiende; en este caso, la isla no se deja destruir, igual que el planeta no se va a dejar destruir», ha apostillado.

El director ha explicado que, con el planteamiento de que la película tuviera esta temática, tenía «que cerrar el círculo», por lo que pensó en ver si se podía hacer un filme rodado de forma sostenible. Ha señalado, en este sentido, que «nos fuimos metiendo poco a poco», ya que actualmente, no hay protocolos creados como tal para ello pero «los hemos ido creando; ha sido interesante».

Al respecto, ha señalado, como ejemplo, que los vehículos utilizados han sido eléctricos, los alimentos han sido de proximidad, biológicos, ecológicos, e, incluso, se potenció que fueran veganos, «que dejan una huella de carbono menor«; los decorados son escenarios naturales y reales; y la ropa de los actores es ecológica y/o de segunda mano.

También han favorecido la movilidad y los traslados entre la península y el archipiélago en barco; y, en general, toda la producción ha tratado de mantener los mayores estándares de eficiencia y ahorro energético. En suma, ha dicho, «tratamos de reducir al máximo posible los plásticos, lo que la tecnología te permite, porque una cámara tiene plástico y no puedes dejar de grabar con ella, pero sí hacerlo en la medida en que la tecnología nos lo iba permitiendo», ha detallado.

En este punto, ha admitido que «inevitablemente, aunque todo esto hizo que la huella de carbono fuera la menor, era imposible dejarla a cero». Así, ha explicado que la auditoría que se hizo de la película «nos planteó que habíamos generado una huella de carbono de 40 toneladas en todo el proceso de producción de la cinta», por lo que para «compensarlo» llevaron a cabo una plantación de árboles en la ribera del Río Chícamo, en Murcia: «Lo que hicimos fue compensar 340 toneladas, 300 más de lo que la propia auditoría planteaba», ha abundado.

«Esto es lo que hace de maravillosa la película, que la propia cinta y el guion cuenta una historia relacionada con las necesidades de cuidar el planeta y entre personas y que la propia producción de toda la película haya sido sostenible», ha valorado.

La industria alimentaria, la restauración/hostelería y los supermercados han experimentado cambios significativos en respuesta a la COVID-19.

Esto a menudo significa que estas empresas están optando por envases desechables (lo que incrementa la crisis de contaminación plástica) con el pretexto de que son más seguros en lugar de cambiar ese modelo hacia otro más sostenible como son los envases reutilizables.

Hace unas semanas, Greenpeace junto a 130 expertos en salud de 20 países han explicado cómo se pueden usar envases y utensilios reutilizables de manera segura durante la pandemia, señalando específicamente como el plástico de un solo uso no es intrínsecamente más seguro que los reutilizables.

La ciencia nos avisa de nuevo del peligro que los plásticos de un solo uso y su contaminación suponen para el medio ambiente y directamente para el ser humano. Esta misma semana se daba a conocer un estudio que descubre como ya se ha hecho detectable, en órganos y tejidos humanos, plástico en forma de micro y nano plásticos.

En todo el mundo, ya funcionan sistemas basados en los envases reutilizables que pueden proteger la seguridad de los trabajadores y clientes por igual. Tomemos, por ejemplo, el café sin contacto y otros sistemas que priorizan la desinfección y el distanciamiento social. Ya existe una nueva ola de sistemas innovadores de reutilización y recarga, y algunos están experimentando un crecimiento incluso en medio de la pandemia. Greenpeace ha recopilado algunos de ellos en su informe Los reutilizables son posibles.

Y a medida que continúan las innovaciones en reutilización y recarga, los trabajadores deben ser parte de la ecuación. Los sistemas reutilizables deben invertir en las economías locales, creando puestos de trabajo estables en varios sectores (por ejemplo, fabricación, distribución, venta minorista, servicio de alimentos, entrega de alimentos). Los trabajadores responsables de la producción, preparación y distribución de alimentos y productos perecederos merecen sentirse seguros y protegidos también. Este cambio es posible, ya se está produciendo en muchos lugares del mundo.

A medida que la indignación sigue creciendo por los peligros del plástico, las personas ya relacionan cada vez más a la industria de los combustibles fósiles con este problema. Las mismas empresas que están destruyendo nuestro clima están expandiendo rápidamente las instalaciones petroquímicas para aumentar las ganancias de los plásticos de un solo uso. Es hora de dejar de tratar a las personas y al planeta como desechables.

En estos planes deben establecerse sus contribuciones nacionales (NDCs por sus siglas en inglés) de reducción de emisiones y los planes de adaptación al cambio climático.

La secretaria ejecutiva de la Convención Marco de Cambio Climático de la ONU, Patricia Espinosa, envió la semana pasada a los 197 países que forman parte del Acuerdo de París para insistirles en que deben enviar sus planes nacionales de reducción de emisiones actualizados antes de 9 a 12 meses antes la celebración de la XXVI Cumbre del Clima (COP26) que tendrá lugar en Glasgow (Reino Unido) en noviembre de 2021 — tras ser aplazada aproximadamente un año por el COVID-19–.

La COP26 inicialmente estaba prevista para noviembre de 2020, pero la pandemia mundial ha obligado a aplzar un año est cita, de modo que ahora los Estados miembro tienen hasta diciembre de 2020 para completar sus informes y propuestas.

La NASA ha validado un nuevo combustible para naves espaciales de todos los tamaños. En lugar de hidracina tóxica, incluye un propulsor ‘verde’ menos tóxico y tecnologías diseñadas para acompañarlo.

En poco más de un año desde su lanzamiento, la Misión de Infusión de Propelente Verde de la NASA (GPIM) demostró con éxito que un propulsor y un sistema de propulsión nunca antes utilizados funcionan según lo previsto, demostrando que ambos son opciones prácticas para misiones futuras.

GPIM se propuso probar un monopropelente, un propelente químico que puede quemarse por sí solo sin un oxidante separado, llamado Advanced Spacecraft Energetic Non-Toxic (ASCENT). Anteriormente conocido como AF-M315E, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE.UU. inventó el propulsor en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California. Es una alternativa a la hidracina monopropelente.

«Esta es la primera vez en 50 años que la NASA probó un nuevo monopropelente de alto rendimiento en el espacio», dijo en un comunicado Tim Smith, gerente de la misión GPIM en el Centro de Vuelo Espacial Marshall de la NASA. «Tiene el potencial de complementar o incluso reemplazar a la hidracina, que las naves espaciales han utilizado desde la década de los 60». Con sede en Marshall, el programa Technology Demonstration Mission (TDM) de la NASA gestiona la misión.

La demostración efectiva del propulsor de GPIM allanó el camino para la aceptación de ASCENT por parte de la NASA en nuevas misiones. La próxima misión de la NASA que utilizará ASCENT será Lunar Flashlight. La pequeña nave espacial, que tiene como objetivo proporcionar información clara sobre la presencia de depósitos de agua dentro de los cráteres de la Luna, se lanzará como una carga útil secundaria en la misión Artemisa I, la primera prueba de vuelo integrada de la nave espacial Orión de la NASA y el cohete SLS.

A pesar de ser de color rosa, ASCENT se considera «verde» por su toxicidad significativamente reducida en comparación con la hidracina, que requiere trajes de protección y procedimientos de procesamiento de carga de propelente rigurosos. Es más seguro de almacenar y usar, requiriendo un mínimo de equipo de protección personal como batas de laboratorio, gafas y guantes.

Además de ser más fácil y menos costoso de manejar aquí en la Tierra, al cargar una nave espacial con propulsor, por ejemplo, ASCENT permitirá que la nave espacial viaje más lejos u opere más tiempo con menos propulsor en su tanque, dado su mayor rendimiento.

Porsche Digital ha ampliado su cartera de negocios digitales lanzando la startup ‘&Charge’ para promover la movilidad eléctrica, según ha informado en un comunicado.

‘&Charge’ ofrece una plataforma digital mediante la que los usuarios pueden obtener crédito para sus adquisiciones ‘online’ de movilidad eléctrica. Además, la startup con sede en Fráncfort (Alemania) constituye el primer programa de fidelización en Europa para la movilidad eléctrica, según ha señalado Porsche.

Con todas las compras, reservas y otras transacciones procesadas a través de esta plataforma, los usuarios reciben ‘kilómetros’, que se pueden canjear, entre otras cosas, por carga para los coches eléctricos o por viajes sin coste en motos urbanas eléctricas públicas o servicios de coche compartido.

La plataforma ‘&Charge’ está disponible en Alemania, Austria, Bélgica y Países Bajos y en breve se expandirá a otros mercados, según la compañía, que ha señalado que desde su inicio, un total de 600 socios de comercio electrónico y 11 proveedores de movilidad se han unido a esta iniciativa.

El director ejecutivo de Porsche Digital, Mattias Ulbrich, ha señalado que las plataformas digitales pueden acelerar significativamente el cambio hacia las soluciones de movilidad sostenible.

De su lado, el director ejecutivo de ‘&Charge’, Eugen Letkemann, ha apuntado que con esta plataforma se contribuye al cambio en la movilidad. «Ponemos al cliente en el centro de nuestras actividades y creamos interesantes incentivos para la movilidad sostenible», ha añadido.

El encuentro dio continuidad a la reunión que mantuvieron ayer el ministro Cabandié con los gobernadores de las provincias de Santa Fe y Entre Ríos y el jefe de Gabinete bonaerense.

El Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación convocó nuevamente a los representantes de las jurisdicciones involucradas en lo que representó la reunión inaugural del Comité Interjurisdiccional de Alto Nivel del Plan Integral Estratégico para la Conservación y Aprovechamiento Sostenible en el Delta del Paraná (CIAN-PIECAS). Además, las partes nombraron representantes del conformado Comité de Emergencia, instado por la Corte Suprema de Justicia en la medida cautelar, y conversaron sobre los nuevos faros de conservación a emplazar en el área.

En el encuentro, realizado de manera virtual, las autoridades de la cartera de Ambiente nacional, la Administración de Parques Nacionales, las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Entre Ríos y los municipios de Rosario y Victoria consensuaron gestionar de manera coordinada el territorio, con la participación de las comunidades locales, y controlar y prevenir los incendios de pastizales.

En ese sentido, desde el Gobierno santafesino transmitieron la voluntad del gobernador Perotti de destinar un área de Villa Constitución para emplazar el cuarto faro de conservación en el delta del Paraná. El representante de Entre Ríos, por su parte, manifestó el compromiso de la provincia en la búsqueda de una superficie adecuada para el emplazamiento de otro núcleo de esta red de faros, posiblemente en tierras fiscales ubicadas en Gualeguay y Victoria.

Además, quedó conformado el Comité de Emergencia Ambiental requerido en la manda dictada por el Supremo Tribunal de Justicia para frenar los incendios que afectan la zona del delta del río Paraná. El mismo está comprendido dentro del PIECAS, estrategia que fue reactivada en marzo por el Ministerio de Ambiente nacional, encabezado por Cabandié.